关于候车亭的问题分析

        
 
爱沙尼亚的一个小屋公交巴士站                      日本伊沙亚Ishaya的西瓜皮公交巴士站 
   
          
 
巴西东南部城市库里提巴（Curitiba）的一座未来派候车亭，不知道是否可以时空穿梭 
 
2008年巴黎街头展示的移动性巴士站，人们在等车时可以与集成的一LED显示器互动 









二、 国内公交候车亭现状分析 
 
公交系统关系市民的日常生活，是广大市民工作、购物以及出游的重要环节。有人把城市公交看作是城市的名片。而公交候车亭系统设施则是公交的名片。特别是今年，公交车越  变越漂亮也越来越舒适。被喻为公交车名片的公交站牌，不仅是乘客出行的出发点，随着公交公司投入的 加大，和前几年相比，济南的公交车以及公交候车亭的确变化很大，它同样是城市公共设施的重要环节。更能提高城市公共设施的档次一个好的公交站牌不仅能方便市民乘公交出行，。 
很多中国人都知道，为了安装方便省事，，经风吹雨淋也日益破落的站牌不仅影响了树木的正常发育和生长，也损坏了林荫道和绿化带的美观；大约一半左右的公交车站牌是安装在路边的树上的，特别是那些偏僻的公交车次不多的站牌。，站牌也越来越高，有的被枝繁叶茂遮住，给大家带来很大的不便，目前，国内公交候车亭都是完全开放式的，，在很多偏僻的线路，站牌知识梳理在路边的一块指示牌，随着植被的的长大而且随着树木的生长不具备足够的挡风遮雨功能。，这些问题与经济发展、政治和全民的文化素质等等相关。  
 
 
 
 
 
通过调研和总结，公交车站信息布局所反映出的主要问题如下： 
（1） 公交线路图设计的高度不符合人机工程学，使得乘客在查找、观看的过程中感到
不便；    
（2   很多站牌被乱涂乱抹或被粘贴小广告,遮挡了站牌信息；    
（4） ） 竖立式组合站牌栏中部分站牌设置位置太低，容易被人群挡住，不方便查看；      （3）  竖立式站牌栏排布在车站的两端，不便于乘客查找线路；









  （5）  站牌设立在候车亭之外，雨雪天气查看不便；    
（6）竖立式站牌栏的位置占据了站台通道，成为站台上乘客流动和上下车的障碍，并阻挡了乘客的候车视线；   （7） 通常在公交车上看不到车站的名称；  
（8） 站牌面积有限，全中文站牌对国外乘客无信息传达作用；   
（9）  很多车站候车亭上本应属于公交线路图的位置被广告所占据；    
（10）有的竖立式站牌栏两面都有站牌，乘客容易忽略另一面的站牌线路信息；   （11） 在乘客流量比较大的公交车站或是上下班高峰时间，站牌周围总是聚集了过多人群，来车的时候容易造成混乱拥挤，形成安全隐患。  （12）台阶的跨度过高或过低给人带来很大的不便 
（13） 站牌字迹太小，在晚上无照明，且位置离车站稍远；  （14） 广告牌抢占候车厅的空间，而且广告牌灯光太强； 
（15） 虽然站台旁有垃圾箱，但垃圾箱的高度和垃圾进口大小不合适；  (16)  公交站台座椅不够，且冬天坐在上面太冰； （17） 公交站台没有特色，且卫生太差   
第四章 公交候车亭涉及的人机问题 
 
 
一、站台的高度分析 
此高度的确立主要取决于大尺寸男性的身高，最终高度应为大尺寸男性身高加鞋子修正量加心理修正量， 数据分析： 
1、99%站姿男性尺寸为181.4cm  2、心理修正量取30cm。  3、鞋子修正量取3.8cm 
 4、最终尺寸计算为：181.4+30+3.8=215.2cm   
 二、顶棚前后长度分析： 
 此尺寸的确定主要是取决于大尺寸男性的胸厚，一般情况下前后空间能容纳两人，所以，
前后延伸长度应为两个胸厚加心里修正量再加功能修正量（衣厚）数据分析数据分析：  1、99%男性胸厚为26.1cm，  2、心理修正量取30cm  3、功能修正量取0.8cm， 
 4、计算长度应为 26.1*2+30+0.8=83cm， 
三、公交站牌分析： 
公交站牌的设计关系到乘客的去向是整个公交车站的枢纽，相反设计的不人性化的站牌会给乘客带来很大的误导，公交车站站牌的作用有五个并且公交站牌设计必须符合人性化设计，一个好的公交站牌的设计会给乘客带来很大的方便，：  （1）公交车站的一个重要标志。  （2）标识本地的站名。  
（3）为乘客提供行车路线和方向。  









（4）提供公交车运行时间  （5）提供乘客临时站点。  
四、站牌的高度 
作为城市公交交通标志的重要组成部分，车站站牌应该具有鲜明、简洁、实用性强的特点。这些都是视觉相信设计来表现的，优秀的视觉形象设计应便利到乘客乘换车并符合他们的心理需求，包括色彩、字体等元素。 便利乘换车包括为乘客提供报站服务，明确的乘车指示和公交车运行时间。 乘客对视觉形象设计的心理需求，在这里主要考虑环境、色彩、认识、识别特点对设计的影响。
五、站牌的显示系统分析   
 
 参照我国成年人立姿的平均眼高（取90百分位数）（男：1634MM；女：1522MM；穿鞋修正量：36MM），立姿下人的正常视觉范围（上限视平线上25°下限：视平线下25°），人与站牌的平均距离（1000-1500MM），以及车上乘客的平均视平线高度（1750MM），站牌上沿的高度应该为2300MM左右。  
六、站牌的字与背景色的关系采用 
a绿底黑字，b.白底红字c.白底绿字，三种搭配方式，根据颜色对比与人眼辨色能力有一定关系当人从远处辨认前方的多种不同颜色是，其易辨认的顺序是红黄白即红色最先被看到所以此处公交站牌的车号很容易被乘客辨认出来从而方便乘客能认清自己所要乘的车次。当两种颜色相配在一起时易辨认的顺序是黄底 黑字 黑底白字 蓝底白字 白底黑字，因此公交车站站牌的字与背景的搭配使人视觉疲劳，容易使人产生眩晕感。   
第五章 设计方案 
 
 结论 
本论文首先对国外候车亭进行调查，由于条件限制，调查方式限于网络，看到我们的候车亭设计还存在许多漏洞，对人的关怀不够，并得出市民集中反映的多个问题为之后的人性化方案设计确定目标。第二章中，总结人性化公共设施设计的特征和原则，为人性化 设计提供理论指导和方法手段。对于设计的方案，由于作者水平所限，论文中还有诸多不足之处 。生态设计是人性化设计需要关注的重点部分，但是由于本人对环保材料以及环保设备缺乏足够的了解，调研时间不充足等原因，在论文中没有给予足够的关注、讨论，在最后的方案设计上也存在需要改进之处。以后我会继续加强对人性化设计的理论学习与修养，积极参与公共设施的调查及设计实践，并对本论文的课题继续研究下去，争取尽快弥补本文的不足之处，能为候车亭的人性化设计提供理论的支持 。 
说明：在现有的国情以及经济、政治、文化等各种因素下，候车亭要更大空间的来面对过多的人口，在客流量很大的地点往往都会伴随着商业性的广告，这是必然的，候车亭提供了座椅，方便了老人以及残疾人士的短暂的休息。 









  
  
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[8]周敬编著， 《公共艺术设计》【M】，知识产权出版社 ，2005  
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